China-Busse bei der Bahn: Risiko einer Abhängigkeit?

Die Bestellung von 200 Elektrobussen beim chinesischen Hersteller BYD durch eine Tochter der Deutsche Bahn sorgt für politische Unruhe. Kritiker warnen vor Sicherheitsrisiken und möglicher Einflussnahme aus Peking. Im Kern geht es um mehr als Busse. Es geht um digitale Kontrolle, geopolitische Abhängigkeiten und den Schutz kritischer Infrastruktur. Der Fall zeigt exemplarisch, wie technologische Vernetzung neue Verwundbarkeiten schafft. Und er wirft die Frage auf, wie resilient Deutschlands Verkehrssystem wirklich ist.

Das Wichtigste in Kürze

• Die Deutsche Bahn bestellt rund 200 E-Busse beim chinesischen Hersteller BYD
• Politiker warnen vor Risiken durch Fernzugriff und digitale Abhängigkeit
• Technisch sind Abschaltungen moderner Fahrzeuge grundsätzlich möglich
• Deutschland will laut China-Strategie kritische Abhängigkeiten reduzieren
• BYD weist Vorwürfe zurück und verweist auf EU-Regeln für Software-Updates

Kann China deutsche Busse aus der Ferne lahmlegen?

Theoretisch ja. Moderne E-Busse besitzen digitale Schnittstellen für Wartung und Software-Updates. Experten halten einen Missbrauch für technisch machbar, auch wenn er rechtlich und politisch derzeit als unwahrscheinlich gilt.

Busse als Teil kritischer Infrastruktur

Kritische Infrastruktur wird oft mit Energie oder Wasser verbunden. Doch auch Busse gehören dazu. Sie sichern Mobilität, Arbeitswege und öffentliche Daseinsvorsorge. Fallen große Busflotten aus, entstehen sofort wirtschaftliche und soziale Folgen. Gerade im ländlichen Raum sind Busse oft das Rückgrat des Verkehrs. Deshalb rückt der ÖPNV zunehmend in den Fokus von Sicherheitsdebatten. Die Diskussion um die BYD-Busse zeigt, wie verletzlich selbst alltägliche Systeme sein können.

Der BYD-Deal der Deutschen Bahn im Detail

Die Bestellung der 200 BYD-Busse ist Teil eines Großauftrags über mehr als 3000 Fahrzeuge. Der überwiegende Teil geht an den deutschen Hersteller MAN. BYD erhält etwa fünf Prozent des Volumens. Produziert werden die Busse in Ungarn, die Kerntechnik stammt aus China. Formal ist der Anteil klein. Politisch ist er jedoch brisant. Denn er widerspricht dem Ziel, Abhängigkeiten von China zu reduzieren.

Technische Risiken durch Fernzugriff und Software

Moderne Busse sind rollende Computer. Hersteller greifen für Wartung, Diagnose und Updates aus der Ferne zu. Laut Sebastian Gahm von der Hochschule Karlsruhe ist es technisch möglich, Fahrzeuge nach einem Update funktionsunfähig zu machen. Das muss nicht absichtlich geschehen. Schon Fehler oder Manipulationen können Folgen haben. Sicherheitsexperte Sahin Albayrak von der Technische Universität Berlin hält Gegenmaßnahmen für aufwendig. Komplett abgeschottete Systeme sind in großen Flotten kaum praktikabel.

Politische Warnungen und internationale Beispiele

Grünen-Politiker Konstantin von Notz warnt vor gezielter Manipulation ganzer Flotten. CDU-Sicherheitsexperte Roderich Kiesewetter spricht von erheblichen Risiken. Ähnliche Sorgen gibt es in Norwegen. Dort untersuchten Verkehrsbetriebe chinesische Busse des Herstellers Yutong. Das Ergebnis: Ein theoretischer Fernstopp sei möglich. Diese Beispiele verstärken die deutsche Debatte. Sie zeigen, dass es sich nicht um ein rein hypothetisches Problem handelt.

Deutschlands China-Strategie im Widerspruch

Deutschland verfolgt offiziell eine Strategie der Risikoreduzierung. Diese wurde unter Kanzler Olaf Scholz beschlossen. China gilt darin als Partner, Wettbewerber und systemischer Rivale. Kritische Infrastruktur soll besonders geschützt werden. Gleichzeitig fließen chinesische Technologien weiter in Verkehr und Energie. Der BYD-Deal verdeutlicht diesen Zielkonflikt. Wirtschaftliche Effizienz trifft auf sicherheitspolitische Vorsicht.

BYD, KPCh und geopolitische Szenarien

BYD ist der weltweit größte Hersteller von Elektrofahrzeugen. Das Unternehmen weist alle Vorwürfe zurück. Fernsteuerung sei nicht möglich, Updates erfolgten nur mit Zustimmung des Kunden und nach UN-Regel R156. Dennoch gilt: Chinesische Unternehmen unterliegen dem Einfluss der Kommunistische Partei Chinas. Parteigremien sind in Konzernen präsent. In einem schweren geopolitischen Konflikt, etwa um Taiwan, wäre theoretisch Druck denkbar. Aktuell gilt dieses Szenario jedoch als sehr unwahrscheinlich.

Fazit

Der Streit um die China-Busse der Deutschen Bahn ist ein Weckruf. Er zeigt, wie eng Technik, Politik und Sicherheit heute verflochten sind. Auch scheinbar harmlose Fahrzeuge können strategische Bedeutung haben. Kurzfristig droht kein Chaos. Langfristig aber muss Deutschland klären, wie viel digitale Abhängigkeit es akzeptiert. Denn Resilienz beginnt nicht erst beim Kraftwerk, sondern beim Bus vor der Haustür.